Trainato dalla crescita omnicanale e dall'espansione multinazionale, il settore della logistica globale è in piena espansione e si prevede che raggiungerà i 18 trilioni di dollari di valore entro il 2030. Sebbene la crescita del mercato sia entusiasmante, in genere è accompagnata da dolori crescenti.
Con l'aumento delle dimensioni e della scala delle loro catene di approvvigionamento in tutto il mondo, molti produttori, rivenditori e distributori si trovano a dover affrontare carenze di risorse, capacità e conoscenze specialistiche.
Gli spedizionieri hanno bisogno di più manodopera per mantenere in movimento le loro attività di trasporto e distribuzione, ma i dipendenti stanno diventando sempre più difficili da trovare e più costosi da mantenere. Hanno bisogno di nuovi camion, nuovi spazi di stoccaggio, nuove strutture di micro-fulfillment, ma gli alti tassi di interesse e l'aumento dei prezzi degli immobili li rendono riluttanti a investire. Il nearshoring, le dogane transfrontaliere, le nuove tariffe e i requisiti emergenti in materia di emissioni stanno alimentando la necessità di competenze specialistiche. Data l'odierna volatilità della domanda e l'incertezza economica, le aziende sono sagge nell'affrontare qualsiasi piano di espansione della logistica interna con estrema cautela.
Allo stesso tempo, anche i fornitori di servizi logistici (LSP) sentono la pressione. Con l'aumento delle tariffe dei vettori e dei prezzi del carburante e l'aumento della concorrenza per i clienti, i loro margini si stanno riducendo. Sia i vettori che gli LSP stanno uscendo dal mercato statunitense a tassi record durante quella che gli esperti definiscono una recessione del trasporto merci. La mossa più logica per i fornitori di servizi linguistici orientati alla crescita? Espandi i loro servizi per acquisire nuove entrate.
Sempre più LSP stanno adottando il modello di business della logistica di quarta parte (4PL), in cui offrono una gestione completa e chiavi in mano delle catene di approvvigionamento dei clienti. Oltre a stoccare e spostare le merci, progetta reti, gestisce ed evade gli ordini, alloca e ottimizza l'inventario, traccia e rintraccia le spedizioni, misura e segnala le emissioni, assume la proprietà delle relazioni con i fornitori e gestisce la fatturazione e altre attività amministrative, in altre parole, si assume la piena responsabilità dell'intera catena di approvvigionamento.
L'outsourcing della logistica ha senso dal punto di vista commerciale per entrambe le parti nel panorama logistico frenetico e complesso di oggi. Dopotutto, perché non abbinare l'urgente necessità degli spedizionieri di gestire le dimensioni, la scala e la complessità della logistica con le competenze e le risorse specializzate dei 4PL, che cercano di aumentare i ricavi? Non sorprende che si preveda che il mercato globale dell'outsourcing della logistica aumenterà da 1.043 trilioni di dollari nel 2023 a 1.642 trilioni di dollari entro il 2032. Secondo un recente studio, l'87% degli spedizionieri prevede di aumentare le proprie attività in outsourcing nel prossimo anno.