La causa a favore di una catena di approvvigionamento completamente sincronizzata nell'industria automobilistica indiana

La causa a favore di una catena di approvvigionamento completamente sincronizzata nell'industria automobilistica indiana

Dopo diversi trimestri di prestazioni contenute, l'industria automobilistica indiana si è ripresa con un ottobre da record. La domanda festiva, i tagli alla GST e il miglioramento del sentimento dei consumatori hanno portato più affluenza nei concessionari. La tendenza positiva si è riflessa anche nei risultati, con Bajaj, Mahindra e TVS che hanno registrato forti profitti.

Lo slancio non si è limitato agli OEM. L'industria dei componenti automobilistici indiana ha registrato una forte crescita nell'ultimo anno fiscale, con un fatturato superiore agli 80,2 miliardi di dollari, sostenuta da iniziative manifatturiere interne come 'Atmanirbhar Bharat' e i programmi Production Linked Incentive (PLI). Nel frattempo, anche l'aftermarket sta cambiando argomento con l'accelerazione dell'adozione dei veicoli elettrici—solo il mercato aftermarket dei veicoli elettrici dovrebbe raggiungere i 14,3 milioni di dollari entro il 2033.

Sebbene le aziende stiano compiendo passi verso l'adozione dell'Industria 4.0 e la capacità produttiva locale abbia rafforzato le prospettive, diverse sfide strutturali ostacolano ancora la capacità dell'ecosistema automobilistico di crescere in modo efficiente.

Quali sfide stanno frenando l'industria automobilistica?

Interruzioni nella catena di approvvigionamento

La carenza di materie prime, la volatilità geopolitica e le pressioni tariffarie continuano a mettere sotto pressione le operazioni. TVS Motors ha recentemente evidenziato la scarsità di materiali in terre rare, che ha portato i livelli di inventario di veicoli elettrici sotto i 25 giorni nonostante la forte domanda. Per i produttori di componenti, la nuova tariffa dell'8% introdotta dagli Stati Uniti ha intensificato la pressione sui fornitori dipendenti dalle esportazioni.

Segnali di domanda mista

Le case automobilistiche devono affrontare un complesso equilibrio tra BEV, HEV e veicoli a combustione interna. Nonostante il crescente interesse per i veicoli elettrici, il 54% degli acquirenti indiani preferisce ancora il motore a combustione interna, secondo Deloitte. Questa divisione ha reso la previsione della domanda sempre più difficile, portando a ritardi nella produzione, inventario disallineato e costi di pianificazione più elevati.

Sistemi frammentati e scarsa visibilità

La maggior parte degli OEM e dei fornitori si affida ancora a ERP, WMS e TMS scollegati. La mancanza di una visione unificata tra approvvigionamento, produzione, magazzinaggio e trasporto porta a inefficienze e tempi di risposta più lenti. Un rapporto del NITI Aayog classifica queste lacune come principali barriere all'efficacia della catena di approvvigionamento. 

 

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